关于不同变速箱之间的优劣，这种争辩从未停止过。很多人都对变速箱有着固有的认知，觉得，自己用的变速箱永远是最好的。但明显这是不客观的，今天笔者就为大家分析市面上主流的变速箱规格，到底谁更有优势呢？
曾经各大厂商在没有缩减生产研发费用的时候，大部分车型所采用的变速箱均为AT自动变速箱，这也是较为传统的自动变速器了，采用行星齿轮的结构相比于普通的手动变速箱，它取消了离合器，由液力变矩器来进行动力的衔接。通过调整不同行星轮与太阳轮之间的齿比，达到变速的目的。目前市面上存在着多种AT变速箱，主流的有6AT，8AT高端一些的有10AT。对于大部分德系豪华品牌车型而言，ZF的8AT算是常客了，而奔驰则一直坚持使用自家的7AT或者是9AT变速箱。当然在民间口碑最好的依然是马自达的那一套6AT变速箱，因为换挡锁止区间经过了重新的优化，所以在换挡的感受上，明显比传统的AT变速箱要来得更加积极，体验感也更棒。虽然档位数量不多，但是就驾驶体验而言，完全不输给更高规格的变速箱，把它称之为民用AT变速箱之最也不为过。
这几年为了削减整车的制造费用，越来越多的日系厂商加入了CVT变速箱的阵营，不光是日产，丰田和本田也大有全面普及CVT变速箱的趋势。 CVT变速箱和传统的变速箱有着很大的不同，通过两套锥轮和钢，,实现动力的传输。相比于传统的AT自动挡变速箱，在没有了齿轮的情况下切换齿比变成了一件无比丝滑的事情。尤其是经常在市区行驶的车友们，能感受到CVT变速箱的无比丝滑与顺畅，当然CVT变速箱也有着难以忽视的缺点。最明显的缺点莫过于急加速时变速箱容易出现保护的现象，它并不能释放发动机的最大扭力。不过，近年来丰田也在CVT变速箱不断发力，推出了代号为DIRECT SHIFT CVT变速箱。在低速时可以直接使用齿轮进行驱动，等到时速上来之后再采用钢带传动的方式。效率相比于日产的 X-TRONIC自动变速箱要来的强悍许多。
对于广大德系车主来说，双离合变速箱也许是日常接触得最多的。关于双离合变速箱，市场上的争议从未休止，很多人对于双离合变速箱的印象并不好。因为在多年前，很多德系厂商在没有经过优化的情况下，就把自家的双离合引进国内。由于国内路况较复杂，此前的双离合变速箱普遍无法胜任国内的路况。尤其是在堵车情况下，双离合变速箱在低速档位之间来回切换，产生的顿挫是让很多车主印象深刻，所以那时很多人都觉得十分后悔。而近几年，消费者们能发现双离合发生着悄悄的变化，最大的变化莫过于优化了在堵车路况时的换挡逻辑，把换挡的速度调慢一些，整体的感受就能愈发的接近传统的自动变速器。
相比于CVT变速箱以及AT变速箱，双离合的动力衔接效率是让前者望其项背的。曾经有车友对大众的DSG变速箱进行测试，90%以上的传动效率，着实让不少竞品汗颜。虽然大众的DSG在寿命上可能不如传统的AT自动变速箱，但是闪电般的换挡速度也让人如痴如醉。
这也许是广大车友们最纠结的，又想要双离合的闪电般的速度，又想要CVT或者是AT变速箱丝滑般的换挡感受。笔者想说，如果长期身处拥堵的闹市或者行车速度极度缓慢的地区，AT或者是CVT变速箱其实是最好的选择。而对于那些在郊区上班经常需要跑高速的车友们，双离合也许是个更明智的选项。在不同路况下，各种变速箱都能表现出自己的优点以及缺点，所以，天底下没有最好的变速箱，只有最适合自己的变速箱。
新能源的趋势如潮水般滚滚而来，各家厂商也开始逐渐推出自家的基于电动化改造的变速器系统。相比于传统的燃油车，电动化所需要花费的成本是难以忽略的，而在变速箱上动心思，则明显更加省钱。不管是比亚迪还是奔驰，还是大众还有吉利均推出了自己的基于电动化架构下的变速箱系统。那么电动化的意义在哪里呢？对于传统的 AT或者是CVT变速箱而言，电动化改造能够有效地提升，在较低时速时变速箱的换挡反应以提升动力的输出反馈。而对于电动化改造的双离合变速箱，它能够让堵车时的抖动变得忽略不计。
当然到底选择哪一种变速箱还是得看各位消费者们，因为每个人的消费需求都是不同的，消费的习惯也是各不相同。还是那句话，没有最好的变速箱，只有最适合自己的变速箱，你觉得呢？