一辆燃油（内燃机）汽车，首先最重要的当然就是发动机了，其次一款发动机的性能能不能发挥到最佳的状态，与毫无疑问一款良好的变速箱是有着密不可分的关系的，无论是在提速（换挡）上还是扭矩以及油耗上都是由变速箱的匹配决定因素，因此变速箱也是成为了跟发动机平行的汽车第二大件了，那么什么样的变速箱是最好的呢？各类变速箱又有什么技术特点？今天我们一起来探讨下。
根据汽车变速工作原理的不同方式，汽车（特指燃油车）中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械式无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合器自动变速箱。当然还有MT变速箱，手动变速箱，最早工业化应用、也是最基础的变速箱原理设计的变速箱，目前在一些低配车型或者特殊用途车型（越野车、工程车等）上依然在使用，这里我们不多赘述，今天就只说自动变速箱。到目前为止来说，燃油汽车的变速箱基本被几家大公司所基本覆盖。除了爱信之外，采埃孚也是技术相对领先的变速箱品牌，博格华纳和加特可各自也有自己的技术优势，分别擅长在自己的变速技术领域有所建树。
1、AT变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT），学名为液力自动变速箱，这应该是我们目前使用最为广泛、接触最多的一种自动变速箱。从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，各级别均有相当成熟的型号。AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，第一第二代产品可能会存在加速时的顿挫感，以及油耗相对较高的弊病。但因为结构成熟，使用数量大，成本相对便宜，使用的品牌也最为广泛，除了丰田车型之外，其他德系、欧系和美系以及大部分的国产系也在使用，当然目前已经是第三代产品了，相对稳定性和油耗性能提升了很多。
2、CVT变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于是钢带或者链条通过主被动轮变径来实现变速，因此变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以不但有较好的平顺性，而且燃油经济型控制也做的比较突出，当然缺点也有，承受不了过大的扭矩输出，瞬间输出爆发力相对逊色，驾驶感受也是相对比较平柔。当然了，CVT变速箱也在发展，通过增加行星齿轮增加传动比扭矩输出，改变液力变矩器的内部工作条件，现在也能做到500NM左右的扭矩承受，比如日产天籁)的2.0T就是采用的大扭矩CVT变速箱。同时钢带或链条传动的可靠性级别也比早期的型号做了大大的提升。在目前全球节能减排的大形势下，CVT的高效平顺和节能，使得越来越多的品牌开始采用。下面我们会说到CVT的主要几个生产厂家和品牌。
3、AMT变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT），电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、DCT变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT），双离合器自动变速箱的简称。双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，但双离合变速箱技术实现条件高，对材料和工艺的要求也非常高，所以其缺点也很明显，质量的稳定性和价格居高是双离合的弊病。限于篇幅，今天我们就单独先来说说爱信的自动变速箱。二、爱信的背景：
中国汽车产业经过了30年左右的高速发展，尤其最近的10多年，至今汽车零部件产业已经进入“深度国产化”的新阶段，从以前简单的整车装配、内外饰基础零件国产化到核心零件合资模式过渡，直到今天高壁垒核心零部件（发动机变速箱等）的深度国产化。但在自动变速箱领域，这种趋势并不明朗，以爱信6AT为代表的外资自动变速箱依然占据了市场的主力军团，当然更占据了消费者的内心认同。必须肯定爱信，特别是6AT变速箱，毕竟有了20多年发展历史，拥有技术成熟、质量稳定和大批量产出的成本优势。国内外或合资整车企业采用这样的变速箱并不是无奈，更多的理解是对整车品质的负责，同时也是对消费者的负责。但合资或者国产整车企业更多的考虑则是因为可以省下研发成本。自动变速箱的核心技术都被爱信、采埃孚、博格华纳、加特可等这些巨头们垄断，打破专业壁垒太难，专利成本也非常高，加上不菲的研发费用和较长的开发周期，显然对于燃油汽车来说是不划算的。并且就算在投入了巨大成本之后，也不一定就能得到一台优秀的自动变速箱，就算真的造出来优秀的变速箱，也不一定获得市场和消费者的认同，这就是最大的问题。何况这种带有赌博性质的发展对制造业来说，风险是巨大的、不可接受的。如果整车企业直接采购爱信6AT变速箱除了品质可以得到保证以外，更加能得到的是在利润上、在销量上的提高。一台自主品牌车只要打上爱信的标签，消费者就会对它的变速箱给予无上限的信任，这无形中节省了上千万的广告宣传费用，何乐而不为呢？于是，大家不约而同，对于有足够技术积累、成本控制和产能优秀的爱信，当然是个最好的选择了。对爱信而言，出于这种“被动”的垄断地位，也是乐享其成了。所以，国产品牌大部分采用了爱信，这就是原因。三、爱信6AT为什么最受欢迎？
爱信6AT采用的开始就是采用了两套行星齿轮，好处是降低了升档时的油耗量，同时扩大了锁止范围，对降低油耗很有帮助；同时节能阀用的也是新的高效的设计，在起步或怠停的时候能更好、更合理的利用燃油，电控的机泵也提高了9％的燃油效率。
另外就是静音方面的技术设计。在液力变矩器中加入了长行程减振器，有效地抑制了换挡震动。再加上齿轮牙之间比较宽泛，也有利于发动机保持比较低的转速，不但降低了低速油耗，同时噪音相对就小很多。还有一个新技术：TCM控制单元，有变速箱控制电脑智能程序快速实现换挡的技术，也大大提升了其静音和平顺的能力。有这两个个优点存在，所以爱信6AT的市场应用范围十分广泛，从而对国内品牌形成了产能被控，核心零件只能购买的现象，虽然长安之前也研发过6AT变速箱，前面说到了，因为技术和工艺达不到设计要求，当然产品也达不到目前装车的要求。因此，第三代的爱信6AT还是市场的主流，牢牢的控制着国产车的市场。除了上述的先天优势之外，作为爱信的主打产品，6AT的普遍被采用也不是偶然的。到目前为止，爱信6AT已经到第三代，经过三代的进化，这台6AT已经更为成熟和稳定了。大体上讲，后一代比前一代提升的主要技术点如下：
第二代跟第一代比，锁止离合器换了长行程弹簧，并且扩大了闭锁区域。这就意味着有了更宽大的传动比和低扭提升。第三代跟第二代比，进一步做了轻量化，减小了速比，并且内置了支持启停功能的电磁油泵。轻量化是最有技术含量的升级，同时对速比的减小，大大提升了换挡平顺度。当然现在自动启停的普遍配置，对这台6AT有了新的要求，通过电磁油泵来自动降档，实现启停功能。
所以大家看到了，不说合资的德系、欧系亦或美系，国产品牌对爱信的“钟情”，不如说是最为理智的无奈选择。爱信，将会在相当长的一段时间内，其燃油汽车变速箱在中国市场上，像“神”一样的存在。
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