我们选购一台车的话发动机是我们首先考虑的是发动机，因为这关系着车辆的动力油耗，如果发动机好比是车的心脏，变速箱就相当于车的大脑，好的变速箱更懂驾驶者的意图，带来更加愉悦的驾驶感受，之前写过一期CVT变速箱的种类，有小伙伴留言问凯美瑞2.5混动的E-CVT是用的钢带还是钢链？本期浅谈一下变速箱的各种大类。
通过手动操控变速档杆，更换变速箱的传动比，来让车速与档位更加匹配，除了早期在奥拓中见过4MT的车型，现在主流手动变速箱都是5MT/6MT，6MT变速箱相当于在5MT的变速箱中增加了超速档，这样在发动机同等转速下，车速可以更快，在高速行驶中油耗相比5MT更低。手动挡车型人车交流感更强，也是一些老司机说的开起来更有感觉，并且在一些运动钢炮上也会保留手动。但是在乘用车领域手动挡会被淘汰是不争的事实，基本上在10万价格以上的车型已经找不到手动挡，各位手动挡爱好者的小伙伴，且买且珍惜。
优点:传动效率高（大约可以到95%），提速快，档位可以自由选择，可靠性高，维护成本低。
被称为智能手动挡 顾名思义，就是一套电脑控制模块控制手动变速箱换挡，换挡中感受会有一种动力中断的感觉，最键盘君不推荐使用的变速箱，一般搭载在A0级别车型中，例如早期长安奔奔，雪佛兰赛欧、宝骏310、宝骏 510 、宝骏560等车型，可以看一下宝骏560的自动挡的车在二手车市场上根本卖不动。还有一些大货车的自动挡因为成本和需要大扭矩的原因，选择AMT变速箱，键盘君了解到像一些柴油轻客大通V80/V90也采用了AMT变速箱。
AT变速箱是相对来说比较复杂的，但目前国内已经有万里扬、东安、盛瑞、长城等厂家攻克了AT变速箱技术，但是由于技术发展比较晚，技术迭代慢，除了长城自家的9AT应用自家高端坦克车系，其余均搭载在国内的小厂的产品中，产品的稳定性和质量还需要一定的时间验证。AT变速箱从最早的4AT 现在也发展到了6AT、8AT、 9AT 、10AT，油耗加速性能和驾驶平顺性都得到了改善，AT变速箱相对来说是被消费者最为认可的变速箱，键盘君认为AT变速箱有两件做的比较好，一个是宝马的ZF8AT，一款是马自达的6AT。但是像大众1.5L自然吸气+6AT的组合，虽然油耗和平顺性还可以，但是丝毫没有加速和运动型可言。
最早属于赛车后来转为民用的一项技术，与手动变速箱技术原理有些类似，技术壁垒低，也是国内自主品牌选择的技术路线，虽然技术简单，但是双离合变速箱最难的是换挡逻辑和标定。另外双离合分为干式双离和湿式双离合，条件允许还是要选择湿式双离合变速箱。
缺点:干式双离合存在变速箱过热的问题，低速蠕动能力差，1-2档有一定的闯动感，爬坡能力差，公里数变大之后出现行驶品质下降。
湿式双离合变速箱，改善了干式双离合过热的问题，通常行驶品质更好。相比干式双离合传动效率略低，成本略高。
总结：国产湿式双离合和合资（大众/现代）干式双离合怎么选？虽然湿式双离合好于干式双离合，但是各位小伙伴还是需要深度试驾一下所选的两款车型，毕竟双离合变速箱非常吃，并不是湿式双离合一定比干式双离合更好。
钢链可以承受大扭矩，搭载在早期奥迪车型，斯巴鲁以及现代/日产（1.5T/2.0T）等车型。钢带的传动一般搭载在小排量/扭矩低的车型中。CVT可以让发动机一直处于最合适的转速区间，所以CVT的油耗比较低一些。CVT车型加速没有明显的爆发点，缺乏一些驾驶乐趣，现在车型会通过转速的，让CVT营造出AT的换挡感受。
缺点:动力响应慢，不能承受大扭矩，一般搭载CVT的变速箱的车型，扭矩都不会太大。拖拽能力差，一般不要用CVT的变速箱拖车。
为了结局传统CVT起步爬坡无力的情况，丰田和日产在CVT变速箱加了一组起步齿轮解决这个问题，目前丰田1.5L三缸发动机和2.0L发动机搭载的带起步齿轮的Direct-Shift变速箱，日产是CVT7系列变速箱是这种，通常在小牌变速箱中。
其实E-CVT除了名字带了CVT，拥有CVT变速箱一样的平顺性，结构上与传统CVT没有任何关系。一般CVT由调速电机、行星齿轮、离合器组合，是一种行星齿轮的动力分流结构。像本田的i-mmd系统甚至连变速结构都不需要，因为发动机主要工作是为电池充电，极少情况参与驱动，直接用离合片组就解决了问题。
大概五种变速箱类型，没有哪种变速箱是完美的，只有更适合自己的变速箱。另外，千万不要因为变速箱的大类，而忽视了个体的好坏，并不是AT一定强于双离合，CVT一定就动力不行，每款变速箱的也非常重要，同样一款变速箱在不同品牌的车的表现都是不一样的，就好比不同的厨师买一样的材料，每个人炒出来的水平和味道都是不同的。你觉得哪种变速箱最好？欢迎留言区评论交流。